2019年將是摩托車行業的分水嶺

  隨著2019年農歷新年的臨近，不管2018年摩托車行業多么慘烈，所有的摩托車人還是在憧憬著來年的美好，雖然大多數摩托車商家都在問摩托車行業是否有前途，但真正能干脆離開這個行業也不算多，不是不想離開，是無法爽快的離開，同時也無法預知其他行業的美好，那我們就來聊聊2019年的摩托車行業，究竟會是怎樣一個局面。

如果說2018年是摩托車行業新一輪的下滑元年，那么可以說2019年將成為摩托車行業的一個分水嶺，一個產業轉型成功與否的分水嶺。首先我們可以預知，想用低質低價去搶市場，將行業的水搞混的可能性已經大大的降低了，現在已經面臨低價也沒人買帳好。能成為摩托車的用戶，都知道質量對于摩托車的重要性了，消費者消費意識的提升，已經讓價格競爭失去了應有的吸引力了。2018年沒有多少商家大量囤積國三產品就是例證。

其次，電動車國標的實施，使得電動車行業門檻提高，形成摩托車企業可以參與電動車（電摩）市場的競爭，但電動車行業卻無法參與摩托車市場的競爭。對于雅迪等企業號稱今年500多萬的產銷量，或許是電動車新國標實施前的最后晚餐，除非新國標執行不力，否則，電動車行業大鱷三年內銷量必將遇上天花板。而摩托車國四排放的實施，對于合資品牌而言，早已是電噴產品的合資品牌只是換個合格證而已，對于國產品牌而言，電噴增加的成本在產品轉型升級的利潤面前，也是微不足道。甚至7月1日后的新購置稅法實施，免去的購置稅能對沖部分電噴成本，讓摩托車行業嚴格實施國四排放似乎更為平穩。

再次是技術實力的比拼，相比國四以前摩托車行業嚴重受價格的困擾，2019年以后，技術的競爭將更見分曉，穩定的電噴系統，中大排產品的投入，能讓企業更具競爭力，那種沒有最低，只有更低的產品，已經不會被經銷商所追捧，因為，電噴系統的耐用性不是一天兩天就能見到的，如果產品不可靠，你就是價格再低又如何？電噴不是化油器，多洗洗，耗點油都無妨，因為它能用，電噴一旦出故障，它是不能正常使用的，不懂維修的話，還無從下手。

最后，經濟能讓消費者更理性，中國2019年經濟增長有可能進一步放緩，以八九十年代為主流的消費者，對于生活品質的追求，已經不是五六十年代的消費者的將就了，一輛汽車+一輛摩托車的六輪生活對于城市為主的消費者，可能成為一種模式。

我們或許無法阻止2019年摩托車銷量的繼續下滑，但我們可以肯定，2019年將是摩托車行業技術競爭的元年，那些以仿造拼裝為生的摩托車制造企業將更難生存。